天藍得像畫布，草綠得像地毯，粉色的花兒像油彩剛剛涂上去，還有一望無際的水稻，清涼解渴的瓜果，新鮮的生蠔和小龍蝦......御風V9+司機馮桓剛的運輸之路，幾乎涵蓋了所有代表夏天的色彩。這些顏色的搭配，讓人有種進入童話故事的感覺，那些關于夏天的記憶被慢慢喚醒，“撲通”一聲，就掉進馮師傅的故事里……

　　20多歲小伙充實物流 選車安全擺在首位

　　85年的馮師傅離開學校后就進入了運輸行業，2007的那個夏天，剛剛學完駕照的馮師傅坐在卡車的駕駛室里，愛不釋手地摸著方向盤，即使當時的車內溫度讓他汗流浹背，他還是開心的像個孩子。那年的他只有22歲，兩顆特別明亮的黑眼珠充滿了他對外來生活的期待。這位高中畢業的年輕小伙，就在那天成為了公路上運輸的3000萬分之一。

　　從替別人跑大車，再到自己購買了卡車跑運輸，10多年的運輸經驗，馮師傅嘗盡了跑運輸的酸甜苦辣。馮師傅回憶道：“在高速上，我開的是重卡拉貨運貨。有一次，我開車在高速公路上行駛，因為車輛制動效果不佳差點追尾前車，導致我險些喪命。”而從這以后，車輛的制動性能成為了他選車購車的首要標準。因為他知道，只有自己平安才能給家人帶來更多的幸福。

　　配送準時誠實守信 馮師傅接連購車生意有起色

　　而馮師傅的配送準時，誠實守信收獲了眾多用戶的信任和固定的貨源。因為疫情時自己的重卡車輛進出實在不方便，馮師傅決定在2019年底，購買了一輛輕客車型作為主要運輸車輛。馮師傅經過親自試駕后果斷的選擇了東風御風。“東風御風的視野開闊，安全性也好，我現在開著這輛車拉貨，家人和我都非常放心。” 馮師傅的言語雖然質樸，但卻擲地有聲。

　　三年的時間，御風輕客的高出勤率和高可靠性，讓馮師傅對御風的品質有了深入的了解。這輛御風V9也在短短三年內也跑了30多萬公里，除了按時保養，沒有任何的故障，這樣的結果大大超過了馮師傅對于一輛輕客車型的預期。現在馮師傅單車收入可以到2萬多元。而馮師傅高品質的運輸，也獲得了用戶的好評和更多的業務。于是，在今年的5月初，馮師傅又增購了一輛v9+車型。

　　馮師傅購買的是一輛后雙胎的御風極限車，談到這輛車的優勢，馮師傅說：“發動機好，這款ZD2.3T發動力的動力非常充沛，2000轉的時候就能達到90KM/h，另外這款車底盤穩，風阻低，承載力強。東風御風V9+的貨箱采用上下等寬設計，相比于競品向上漸窄的車廂造型有著更加充足的裝載空間利用率，上方也能像下方一樣裝載同樣多的貨物。且東風御風極限車的車廂內部寬度為1.81m，高度1.95m，我在貨箱內可以隨意行走，搬運方便。”馮師傅已經開著這輛車去過西藏、內蒙古、海南、品質絕對沒的說。這不在6月底，馮師傅又買了一輛東風御風V9+，自己的輕客小車隊也漸有起色。

　　車輛品質助力拉貨狂人 成立車隊支持御風

　　馮師傅告訴記者，自己的業務路線是從連云港拉海鮮去馬鞍山，再從馬鞍山拉小龍蝦去秦皇島，在秦皇島拉小番茄回上海嘉興，最后裝普貨返回連云港。基本上各種路況都要經歷，平均4天一個來回，一個月可以跑7-8圈。2個月跑下來，車輛已經行駛了快7萬公里，平均每天900公里左右。周圍的人都喊他“拉貨狂人”。高強度的拉貨，讓御風車輛的性價比展現的淋漓盡致。“別看跑的路況復雜，車輛還是非常省油的，有時候和自己的轎車差不多油耗”。馮師傅說道。

　　對于御風v9+，馮師傅還有一點非常中意，自己購車后的2個多月，無論在哪個城市，都能隨時找到貨源和駕駛司機。他真的沒想到，東風御風的口碑這么好，他很感謝御風廠家給他帶來的便利。

　　雖然當貨運司機很辛苦，但馮師傅認為，自重方能贏得他人尊重。踏入貨運生涯的他，始終堅持一條準則，守好司機的本分，做好自己手頭的事，積極幫助其他車友。為此他還成立了一個“瑯琊”車隊，在隊里他們一起想辦法，想出路，從之前的大車司機再到御風老款V9，再到如今的新款V9+，他們車隊的里的兄弟們在馮師傅的推薦下，兩個月內陸續團購了20輛御風V9+。

　　編后語：

　　夏天對于中國人是特殊的，中考，高考，畢業，找工作，所有重大人生轉折似乎都和夏天有關。無處可藏的炎熱意味著過往的終結和新生活的開啟，而馮師傅故事，從夏天開始，如今他的故事卻是包含了白云、大海、小番茄、生蠔、小龍蝦，當然，還有御風V9+。

　　在我們快結束采訪時，4S店的銷售人員來找馮師傅，讓他去參加一個交車儀式，最終馮師傅在我們的鏡頭的見證下，在不到三個月的時間里，收獲了他的第三輛東風御風V9+。馮師傅的故事講到這里，如果由安徒生先生來續寫的話，相信他會用一句“從此，東風御風和馮師傅的車隊幸福地生活在了一起”來結束全文。然而記者相信，故事并沒有如此收場，所謂好戲在后頭，馮師傅新一輪的創富故事才剛剛開始…