出口量的快速增長是我國汽車工業崛起最好的象征,以今年第一季度為例,數據顯示,一季度我國新能源汽車出口達24.8萬輛,同比增長達1.1倍。亮眼的數據背后,諸如長城汽車等頭部汽車品牌可以說是功不可沒,其“生態出海”模式在東盟、拉美等國家地區取得了顯著成績,同時也為其他自主品牌車企出海提供了優質的參考藍本。在剛結束不久的2023中國-拉美汽車產業發展論壇上,長城汽車就向大家分享了自己在拉美市場的成功經驗,我們不妨一起來簡單剖析一下。

機遇與挑戰并存,拉美市場釋放巨大潛力

對于眾多“走出去”的自主品牌而言,海外市場可以說是機遇與挑戰并存。機遇方面,作為全球第5大汽車市場,拉美地區的年銷量可達500多萬輛,占全球汽車市場約6%份額。中國機電產品進出口商會汽車分會秘書長孫曉紅在分享中指出,今年,拉美地區新能源乘用車的滲透率或將攀升至10%左右,其中,巴西、墨西哥等購買力優勢市場潛力較大。

而在挑戰方面,基于拉美市場的巨大潛力,盯住這塊“大蛋糕”的當然不僅僅是眾多中國車企,還有日系、德系等選手的虎視眈眈,中國車企想要在強者林立拉美市場立柱腳,扎住根,困難程度可想而知。不過,難,不代表不能,長城汽車就是最好的例子。數據顯示,2022年,長城汽車向拉美出口2.67萬輛,占出口總量14%;今年1-5月,長城汽車成為智利市場中國品牌銷量第一;5月、6月,長城汽車在巴西新能源汽車市場中連續排名第一。如此亮眼的成績,足見拉美用戶對長城汽車的認可,難怪此前當地一線媒體直言長城汽車有望成為巴西特斯拉,所言不虛。

好成績源于好布局,生態出海+本土化運營模式成果顯著

亮眼的成績背后,是長城汽車生態出海+本土化運營的模式在起作用。具體來看,2021年底,長城汽車與戴姆勒工廠完成交割,為實現本土化運營打下堅實基礎,并于今年升級巴西首家新能源汽車工廠,巴西副總統先后兩次“下車間”參觀,足見重視程度;2022年底,長城汽車在巴西發布GWM品牌,全系新能源產品直擊當地消費者需求點,哈弗H6新能源被當地一線媒體盛贊“將開啟巴西的‘明日技術革新’”;今年一季度,GWM銷售網絡正式上線,50家GWM銷售和服務中心-House of Tomorrow為當地用戶帶來一站式購車服務,進一步擴寬了長城汽車的海外銷售渠道。

而本土化運營更可以說是長城汽車的一貫優勢,東盟市場風生水起,就是最好的證明。而在拉美市場,長城汽車也基于當地多高海拔地區,當地人追求駕控,喜歡刺激,以及巴西地區要求車輛可適用任意比例的汽油和乙醇的彈性燃料等方面的洞察,因地制宜。產品方面,哈弗H6 PHEV不論從外觀設計、懸掛、續航都針對拉美市場需求做出了調整,成為了當前最適合當地市場的長續航新能源車型;即將上線的混動彈性燃料皮卡,滿足當地用戶“更省更遠更安全”的期待。運營端,長城汽車作為巴西市場的“新勢力”,積極參加當地車展,與當地KOC合作,與巴西用戶共創品牌、鏈接情感。

實際上除了布局方面的優勢之外,在技術方面我們同樣不能忽略長城汽車的實力。要知道,長城汽車是國內唯一一家純電、混動、氫能三條技術路線上均有領先技術突破的主機廠,它領先的新能源實力是業內公認的。而且經過多年的努力,長城汽車森林生態也迎來了爆發期,蜂巢能源、極光電能、未勢能源齊頭并進,其中未勢能源與圣保羅州政府共同推動當地氫能交通建設。能以“外來者”身份參與到拉美地區的新能源交通建設中,可見長城汽車的海外知名度已經非常之高了。

車企出海的模式有很多,或直接出口、合資、投資建廠、海外并購、戰略聯盟等等,而長城汽車的出海模式,顯然是集眾家之長。在出海這條賽道上,長城汽車未來必定能夠獲得長足發展,引領中國汽車品牌“走出去”、“走上去”,我們拭目以待!